| Nederlands |  |  | English |
|
||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
ALEX DEN OUDEN |
|
 1024×768(min.) |
Oude techniek en werktuigbouw, industriële geschiedenis en archeologie |
Historical engineering and technology, industrial archaeology and history |
|---|---|---|
| © AdO 1998 ... 2004 | ||
Terug naar de index der artikelen ... 
|
Back to the index of articles ...
|
Nationale Vliegtuig-Industrie (1920-1925) |
Nationale Vliegtuig-Industrie (1920-1925) |
|
Koolhoven FK-23-A |
|
Het eerste type vliegtuig dat de Nationale Vliegtuig-Industrie, 's Gravenhage kon leveren was de Koolhoven FK-23A. Bij zijn vertrek bij British Aerial Transport Company Ltd had Koolhoven één van de 12 gebouwde doch onverkochte FK-23-toestellen overgenomen. Dit bevond zich na de demonstraties op de E.L.T.A. nog in Nederland. Het toestel kreeg een andere motor, de Wasp Mark II van 200 pk (luchtgekoeld). In 1924 kocht Koolhoven nog een tweede FK-23, die werd voorzien van een Armstrong-Siddeley Lynx IV, waarmee het toestel (naar men zegt) 250 mph haalde. |
The first type offered by the Nationale Vliegtuig-Industrie, 's Gravenhage, was the Koolhoven FK-23A. When he left British Aerial Transport Company Ltd at the end of December 1919, Koolhoven bought one of the 12 finished, but still unsold FK-23. It was still in Holland after the E.L.T.A. demonstrations. A different engine was mounted, a Wasp Mark II of 200 hp (air-cooled). In 1924, Koolhoven bought a second FK-23, which was given an Armstrong-Siddeley Lynx IV, resulting - according to reports - in a top speed of 250 mph. |
|
Koolhoven FK-29 |
|
Licht verkeersvliegtuig, in feite een licht aangepaste Koolhoven FK-26. De Koolhoven FK-29 was voornamelijk bedoeld om passagiers vanaf kleinere landingsveldjes naar de grotere vliegvelden te vervoeren, alwaar ze dan konden overstappen op een lijndienst. Om het in- en uitstappen in de FK-29 te vereenvoudigen, kon de neus van het toestel, compleet met motor, opzij geklapt worden, zoals je goed kunt zien in bovenstaande foto. Er is slechts één exemplaar gebouwd. Wat er verder met dit toestel is gebeurd, blijft onduidelijk. |
Light passenger plane, in fact, a slightly modified FK-26. The Koolhoven FK-29 was intended to carry passengers from small air fields to the larger airports, where they could then transfer to a regular scheduled service. To simplify boarding the FK-28, the nose of the plane could be turned aside, complete with engine and all. This can clearly be seen in the photo above. Only one specimen of the FK-29 was built and we do not know what happened with that. |
|
Jaar |
1921 |
Year |
1921 |
|
Koolhoven FK-30 "Toerist" |
|
Een licht tweepersoons sportvliegtuig met open cockpit en duwmotor, zo goedkoop mogelijk gebouwd, typisch bedoeld voor de in die tijd overal opkomende Aero Clubs. Er is slechts één exemplaar gebouwd, Frits Koolhoven zelf is de enige die er werkelijk in gevlogen heeft. Uiteindelijk werd het toestel gekocht door de president van de International League of Aviators, Clifford Harmon, die het toestel echter nooit kwam ophalen. Ten slotte is het gesloopt. Het ontwerp van de vleugel en de staartvlakken is later (her)gebruikt voor de Koolhoven FK-41. |
A very light two-seater pleasure plane with open cockpit and push-propeller. It was built as cheaply as possible and typically meant for the Aero Clubs that shot up everywhere in the country in those days. Only one such plane was built and Frits Koolhoven is the only one who ever flew it. Finally, the plane was sold to the President of the International League of Aviators, Clifford Harmon, who never took the trouble to collect it. In the end it was scrapped. The design of wing and tail was reused for the Koolhoven FK-41. |
|
Jaar |
1921 |
Year |
1921 |
|
Koolhoven FK-31 |
|
Een hoogdekker met hoge en brede romp en parasolvleugel, ontworpen als jager/verkenner. Een mock-up werd getoond op de Achtste Paris Luchtvaartsalon van 1922, waar het een grote publiekstrekker was. Het eerste prototype stelde echter nogal teleur. Het bleek noodzakelijk, het toestel grotendeels te herontwerpen. Gelukkig voldeed het tweede (sterk gewijzigde) prototype bij zijn proefvlucht, medio 1923, veel beter. Het Franse Établissement Buscaylet-De Monge kocht van Koolhoven een licentie voor de FK-31 en produceerde een eerste toestel, dat uitgebreid werd getest door de Franse luchtmacht. Hoewel dit toestel prima presteerde, volgde geen order. Er zijn in Frankrijk geen vervolgtoestellen gebouwd. |
A high-decker with a very wide and high fuselage. It was designed as a fighter/scout. A mock-up was shown at the Eighth Paris Airshow in 1922. There it was a real crowd puller. The first prototype to actually fly however was a great disappointment. It had to be nearly completely redesigned. Fortunately, the second, strongly modified prototype, finished in the middle of 1923, was much more satisfactory. The French firm of Établissement Buscaylet-De Monge bought a production licence from Koolhoven and built a first plane, which was extensively tested by the French Air Force. It performed excellently - but no order followed. No further copies were built in France |
|
In 1923 was de LA-KNIL op zoek naar een tweepersoons jachtverkenner. Hoewel de grote order naar Fokker ging, kocht de LA-KNIL toch ook vier stuks Koolhoven FK-31 (registraties K-421 t/m 424). In Indië bleek het toestel echter geen groot succes, voornamelijk door het moeilijke onderhoud. In 1930 werden ze buiten dienst gesteld. Tweede afnemer was Finland, dat 8 exemplaren kocht, en zelf nog eens 4 in licentie in Finland bouwde. De Finse toestellen werden in 1932 alweer uit dienst genomen. Eentje, de KO-66, had welgeteld anderhalf uur gevlogen .... |
In 1923, the LA-KNIL was looking for a two-seater fighter/scout. Although the order primarily went to Fokker, the LA-KNIL also bought four FK-31, registered as K421, K-422, K-423 and K-424. In India, these planes were not much of a success, mainly due to the complex maintenance they required. They were decommissioned in 1930. Second customer was Finland, buying eight copies. Another four were licence-built in Finland. The Finnish FK-31 were decommissioned in 1932 - one (the KO-66) had flown exactly one and a half hour .... |
|
Jaar |
1923/1924 |
Year |
1923/1924 |
|
Koolhoven FK-32 |
|
Deze dubbeldekker werd als het ware om de 130 pk Clerget motor ontworpen. Van deze motor waren op dat moment (nog) grote aantallen surplus voorhanden. Koolhoven ontwierp de FK-32 in de hoop mee te (mogen) dingen naar een order van de LA-KNIL. Die was op zoek naar een vervanger voor de AVRO 504, welke al sinds 1919 in dienst was. De LA-KNIL had ter uitgebreide beproeving al een Fokker S-4 en een Morane parasol trainer aangekocht. De Nationale Vliegtuig-Industrie bood haar Koolhoven FK-32 geheel gratis aan, in de verwachting dat het toestel dan mee genomen zou worden in het beproevingsprogramma van de LA-KNIL. |
This biplane was, in a manner of speaking, designed around the 130 hp Clerget engine, of which large numbers were surplus at that time. Koolhoven hoped to be allowed to compete for an order of the LA-KNIL. They were looking for a replacement for the AVRO 504, which had been in service since 1919. The LA-KNIL had already purchased a Fokker S-4 and a Morane trainer, to thoroughly test these. The Nationale Vliegtuig-Industrie offered a gratis copy of the FK-32, expecting that this would then be entered in the LA-KNIL test programme. |
|
Om onduidelijke redenen is die Koolhoven FK-32 nooit in Indië beland. De vergelijkende proeven werden dus gehouden zonder dit toestel. De prestaties van beide concurrerende toestellen (Fokker en Morane) waren overigens niet voldoende om werkelijk tot een grote bestelling over te gaan: de AVRO 504 bleef nog vele jaren in dienst. Het is onduidelijk, wat er met deze Koolhoven FK-32 gebeurd is. |
For some unexplicable reason, the Koolhoven FK-32 never even reached India. So the comparative tests were held without it. The performance of the two other planes, Fokker and Morane, were considered to be insuficient, so no order came at all. The AVRO 504 remained in service for many a year. It is unclear what happened with the copy of the FK-32 the Nationale Vliegtuig-Industrie built. |
|
Jaar |
1925 |
Year |
1925 |
|
Koolhoven FK-33 |
|
Albert Plesman wilde kort na de oprichting van de KLM ook nachtvluchten gaan uitvoeren. Hij vroeg Koolhoven al in 1919 (informeel) hiervoor een zo veilig mogelijk toestel te ontwerpen. Het resultaat was de Koolhoven FK-33, Nederlands eerste driemotorige passagiersvliegtuig, dat 10 passagiers kon vervoeren. Het toestel werd geheel op kosten van de Nationale Vliegtuig-Industrie ontwikkeld en gebouwd. Het enig gebouwde exemplaar deed dienst bij de KLM van 1925 tot 1927. De KLM verkocht het toestel in juli 1927 aan de Duitse firma Aero GmbH, waar het tot in de jaren 30 dienst deed als reclametoestel. |
Shortly after the formation of KLM, Albert Plesman decided he would like to be able to offer night flights. He asked Koolhoven in 1919 (informally) to design a plane for this purpose. It should be as safe as possible. Koolhoven answered with the FK-33, Netherlands very first triple engined passenger plane. It could carry 10 passengers. Development of this plane was fully at the Nationale Vliegtuig-Industrie's own expense. Only one was built. It served with KLM from 1925 till 1927. Then it was sold to the German firm Aero GmbH, where it was used well into the thirties as advertising plane. |
|
De motor-opstelling was opvallend. De twee buitenmotoren hingen onder de vleugel en dreven houten trekschroeven. De middenmotor stond hoog boven de vleugel en dreef een houten drukschroef. De motoren waren geheel open opgesteld, d.w.z., niet ingebouwd in gondels. |
The arrangement of the three engines was notable. The two outer engines hung below the wing and drove wooden pull-propellers. The middle engine was placed high on top of the wing centre and it drove a wooden push-propeller. The engines were fully open, i.e., not enclosed in nacelles. |
|
Jaar |
1925 |
Year |
1925 |
|
Koolhoven FK-34 |
|
Een driezitter verkenner-vliegtuig op drijvers, op basis van de FK-31. Koolhoven hoopte op een order van de MLD. Zou het toestel tijdens proefvluchten goed voldoen, dan was er kans op een order van 9 toestellen. Helaas zakte het toestel tot twee keer toe door het drijveronderstel en daarmee was de kans op een M.L.D.-order wel verkeken. Het enig gebouwde exemplaar is daarna gesloopt. |
A three-seater scout with floats, based on the Koolhoven FK-31. Koolhoven was hoping for an order from the MLD. Were the plane to perform well during test flights, there was a chance that 9 copies would be ordered. Alas, the plane's undercarriage collapsed under it, not once, but twice. There was of course no chance of an MLD-order after that. The only copy built was soon after scrapped. |
|
Jaar |
1925 |
Year |
1925 |
|
Koolhoven FK-35 |
|
Een tweezitter jager, die naar wens van de afnemer gebouwd kon worden als laagdekker of tweedekker. De machine werd in 1926 getoond op de Luchtvaartshow in Parijs, maar terug in Nederland gesloopt, aangezien de Nationale Vliegtuig-Industrie inmiddels failliet was verklaard. |
A two-seater fighter, to be built to the custoner's specification either as a low-wing monoplane or a biplane. The machine was shown at the 1926 Paris Airshow. After its return to Holland, it was scrapped. The Nationale Vliegtuig-Industrie was bankrupt by that time. |
|
Jaar |
1925/1926 |
Year |
1925/1926 |
|
naar de top | to the top |
|